Durch diese Entwicklungen wird auch ein Beruf im Bereich Logistik für viele Menschen immer interessanter und reizvoller. Es gibt verschiedene Möglichkeiten, in der Logistik beruflich Karriere zu machen, dabei braucht man für einige ein abgeschlossenes Hochschulstudium in diesem Bereich und für andere muss eine anspruchsvolle Ausbildung absolviert werden. Im Ausbildungsbereich zum Thema Logistik gibt es viele verschiedene Möglichkeiten. Beispielsweise kann man als Logistik-Kaufmann in die freie Wirtschaft starten. Dazu benötigt man allerdings eine abgeschlossene Berufsausbildung, die wiederum einen  Realschulabschluss voraussetzt. Um diesen zu bekommen, muss man einige Jahre eine Schule besuchen oder eine Weiterbildung in diesem Bereich absolvieren. Die Inhalte, die dabei in der Schule gelehrt werden, sind beispielsweise Mathematik, Wirtschaftswissenschaften sowie auch die Grundlagen in Deutsch und Englisch. Bei diesen Grundlagen muss man beispielsweise eine Gedichtanalyse richtig schreiben können oder die verschiedenen Teile der englischen Grammatik beherrschen. Obwohl die Ausbildung als Kaufmann für Logistik durchaus anspruchsvoll ist ( relativ hohe Abbrecherquote), lohnt es sich diesen beruflichen Weg einzuschlagen. Allerdings sind die Noten während der alternativen Schulausbildung sehr entscheidend. Man sollte sich auf jedenfall anstrengen und sich bemühen, gerade in Schulfächern wie Deutsch eine gute Note zu bekommen, da man mit einem sehr guten Abschlusszeugnis auch die besten Chancen auf einen Ausbildungsplatz im Bereich Logistik hat. Im Idealfall kann man sich sogar aufgrund seiner herausragenden Leistungen in der Schule  einen Ausbildungsplatz frei nach den eigenen Interessen aussuchen – ein Luxus für den es sich lohnt, sich während der Prüfungen in der Schule aller größte Mühe zu geben.

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Der Gigaliner und seine Merkmale

Zur Optimierung des Transportes auf der Straße, wurde eine neue Generation von LKWs entwickelt, der Gigaliner. Wie der Name schon sagt, sind seine Maße gigantisch. Er hat eine Gesamtlänge bis zu 25,25 Meter, sowie eine Nutzlast bis zu 60 Tonnen. Damit stellt er bezüglich seiner Leistungsfähigkeit alle anderen herkömmlichen LKW in den Schatten.

Der Gigaliner und seine Vorteile

Mit der Entwicklung des Gigaliner ist es gelungen, eine völlig neue Transporttechnologie zu schaffen. Die Logistikbranche ist davon begeistert. Im Gegensatz zu anderen LKW kann dieser die doppelte Ladefähigkeit vorweisen. Mehr Ladevolumen bedeutet für das Logistikunternehmen, den Transport ökonomisch günstiger und effektiver zu gestalten. Damit werden wesentliche Kosten minimiert bzw. eingespart. Das wiederum steigert die Wettbewerbsfähigkeit der einzelnen Transportunternehmen untereinander. Mit dem Gigaliner ist es möglich, größere Transportmengen, wie zum Beispiel für einen Umzug, zu befördern. Zum anderen ist er geeignet für den Transport und von besonders großen, schweren und sperrigen Gütern. Allerdings bedarf es auch dafür, ein speziell ausgebildetes qualifiziertes Personal.

Der Gigaliner und seine Nachteile

Durch die Abmessungen des Gigaliners ist es nur möglich, diesen auf bestimmten Autobahnen auch fahren zu lassen. So wurden für diesen Einsatz bestimmte Strecken festgelegt. Auch bezüglich des Parkens und damit der Einhaltung der Ruhezeiten des Fahrers, wurden für den Gigaliner bestimmte Autohöfe vorgesehen. Seine Größe bringt eben auch gewisse Probleme mit sich. An ein Befahren im innerstädtischen Verkehr sowie auf Landstraßen in Deutschland ist nicht zu denken. Die gegebenen Örtlichkeiten und Straßenverkehrsverhältnisse in Deutschland sind für derartige Riesen im Transport nicht vorhanden. Zudem kann es auch Probleme beim Kunden geben bezüglich der Werkseinfahrten. Selbst ein Überholen eines Gigaliners auf der Autobahn oder seine Fahrt in einem Baustellenbereich gestalten sich schwierig.

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Mit den Medien schneller ans Ziel

Wer jeden Morgen seine Tageszeitung liest, der ist bei der Suche nach einem passenden Mietservice natürlich im Vorteil, denn hier ist die Werbefläche auch für solche Firmen die Transporter vermieten. Die Kleinanzeigen dieser Blätter sind gefüllt mit vielen Angeboten von Fahrzeugvermietungen und hier kann man auch direkt erkennen, welche Firma ganz in der Nähe der Wohnung ist. Einen Transporter mieten in Berlin kann man aber auch schnell, wenn man sich das Berliner Telefonbuch anschaut und vor allem, wenn man die Gelben Seiten für Berlin nutzt. Aber auch schon der Griff zum Telefonhörer oder zum Handy kann das Ende aller Sucherei bedeuten, denn die freundlichen Damen und Herren der Telefonauskunft halten immer die passende Telefonnummer und Adresse der nächsten Fahrzeugvermietung bereit.

Durch das Internet surfen direkt zum passenden Mietservice

In der letzten Jahren immer wichtiger geworden bei der Suche nach Dingen jeglicher Art ist das Internet. Schon mit der Eingabe seiner Wünsche in eine große Suchmaschine kommt man hier schnell zum Ziel und wer dabei noch gerne den günstigen Anbieter beim Transporter mieten in Berlin finden will, der sollte zusätzlich die beliebten Vergleichsportale nutzen. Gerade wer erst einmal die Angebote der einzelnen Anbieter prüfen will, der sollte das Internet als Suchplattform nutzen. Eine hilfreiche Seite ist beispielsweise automobilsicher.de.

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Was sind Lenkzeiten?

Das sind generell die Zeiten, in denen der Motor des Fahrzeuges läuft, außer bei den Wartungsarbeiten, Grenzabfertigungen oder Be- und Entladungen oder sich auf der Straße bewegt. So gelten als Maximum Lenkzeiten mit einer Gesamtzeit von 9 Stunden pro Tag als zulässig. Innerhalbdieser Lenkzeit muss nach einer Zeit von 4,5 Stunden eine Pause von 45 Minuten eingelegt werden.Diese kann jedoch aufgeteilt werden in 30 und 15 Minuten. Diese 9 Stunden dürfen im Ausnahmefall an höchstens 2 Tagen für jeweils 1 Stunde überschritten werden. Insgesamt darf die wöchentliche Lenkzeit´56 Stunden nicht überschreiten. Danach ist unbedingt eine Ruhezeit von 45 Stunden einzuhalten.Aufgezeichnet wird die Einhaltung der Lenkzeiten mittels eines Fahrtenschreibers oder auch alsEG-Kontrollgerät bekannt, welches die Daten minutengenau auf ein Datenblatt schreibt. Diesesind vom Fahrzeuglenker stets mitzuführen und bei Kontrollen vorzuzeigen.

Wer kontrolliert die Einhaltung der Lenkzeiten?

Diese werden vom Bundesamt für Güterverkehr (BAG) durchgeführt. Ohne vorherige Ankündigung werden die Kontrollen an Autobahnen vorgenommen.

Das Verkehrsrecht lässt sich gliedern öffentliches und privates Verkehrsrecht. Zum öffentlichenVerkehrsrecht zählt die Verkehrsverwaltung (Bußgeldrecht, Verkehrsstrafe, Verwarngelder).

Hier findet sich nochmals eine Unterteilung in allgemeines und besonderes Verkehrsrecht. Zu dem allgemeinen ist das Verkehrsverwaltungsrecht einzuordnen.Das besondere Verkehrsrecht beinhaltet eine Reihe von Verkehrsträgern wie von Schiene, Straße, derLuftfahrt, dem Wasserverkehr und auch das Seerecht. Das private Verkehrsrecht teilt sich in Vertragsrecht und Haftungsrecht auf. Mit der Hilfedes Vertragsrechtes lassen sich Streitigkeiten beim Kauf oder auch Verkauf von Fahrzeugen klären.Mittels Haftungsrecht kann problemlos geklärt werden, wer für den Unfall haften muss.

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Informationen und Hinweise sind im Straßenverkehr einfach unerlässlich, um einen reibungslosen Ablauf zu gewährleisten. Bei einem Zuviel an Hinweisen kann jedoch schnell das eine oder andere Gefahrenzeichen übersehen werden. In diesem Fall ist der Beitrag, den die Gefahrenzeichen zur Sicherheit im Straßenverkehr leisten sollen, eher kontraproduktiv. Der Verkehrsteilnehmer fühlt sich überfordert und schätzt die Situation eventuell falsch ein. Untersuchungen haben ergeben, dass in Deutschland auf einen großen Teil der Schilder und Gefahrenzeichen verzichtet werde, könnte, da sie entweder überflüssig sind, oder einfach nicht genügend wahrgenommen werden. Ohne eine Lichtzeichenanlage (ugs.Ampel) wäre so mancher Autofahrer völlig überfordert, wenn man sich nur an den vorhandenen Schildern orientieren müsste.

Oft sind die Verkehrszeichen überfrachtet, und bei dem schnellen und komplexen Verkehrsgeschehen in unseren Straßen kann man schnell den Überblick verlieren. Auch der Gesetzgeber hat dieses Problem bereits erkannt und der Aufstellung von Gefahrenzeichen Regeln erteilt, die der Flut der Schilder Einhalt gebieten sollen. Leider sind diese Bemühungen nicht immer von Erfolg gekrönt. Auch die EU hat bereits gehandelt, und unterstützt Projekte, die den Schilderwald eindämmen und die Notwendigkeit der Lichtzeichenanlage überprüfen und diese dann ggf. entfernen.

Manche Lichtzeichenanlage könnte durch einen Kreisel ersetzt werden, der zudem den Vorteil bietet, auf Dauer für den Betreiber der Lichtzeichenanlage (Stadt oder Kommune) kostengünstiger im Unterhalt zu sein. Eine Verkehrsregelung durch solche Maßnahmen ist effizient und die Regeln erklären sich für den Verkehrsteilnehmer fast von selbst. Sicherheit geht dabei selbstverständlich vor Sparsamkeit, allgemein kann man jedoch davon ausgehen, dass in Deutschland eher zu viel durch Gefahrenzeichen und die Lichtzeichenanlage geregelt wird.

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Zu unserer aller Sicherheit gibt es ganz bestimmte Vorgaben die bei solchen Transporten national und international erfüllt werden müssen. Hierfür gibt es das Gefahrgutbeförderungsgesetzt, es beinhaltet und regelt den Gefahrgutvorschriftengeltungsbereich. So zum Beispiel die Höhe der Bußgelder und Ordnungswidrigkeiten. Zur Beförderung zählt auch das Verpacken und Auspacken der Güter und das Be- und Entladen.

Gefahrgut hat chemische oder physikalische Eigenschaften die beim Transport bestimmte Gefahren für die Sicherheit der Allgemeinheit darstellen. Diese hierfür speziell geschulten Fahrer benötigen eine interne Schulung durch einen Gefahrgutbeauftragten. Die Fahrzeuge sollten ausgerüstet sein mit: Warntafeln, Feuerlöscher, Warnzeichen, Warnweste, tragbares Beleuchtungsgerät, Schutzhandschuhe, Augenschutz, Augenspülflüssigkeit, Atemschutzmaske, Auffangbehälter, Schaufel, Ladungssicherungsmittel, Unterlegekeil, ADR-Schein des Fahrers und einer schriftlichen Weisung. Für das Gefahrgut muss eine zugelassene Verpackung verwendet werden. Die Versandstücke müssen mit den vorgeschriebenen Gefahrzetteln versehen sein und eine Kennzeichnungsnummer mit UN beginnend haben.

Ein kompetenter Partner für all diese Abwicklungen, ist die Firma Sicherheit non stop, das Ingenieursbüro für Arbeitssicherheit, Gefahrstoffe und Brandschutz, im Internet unter http://www.sicherheit-nonstop.de/gefahrgueter.html zu finden.

Es geht eben nicht ohne Gefahrguttransporte. Da wir alle diese Güter entweder benötigen so z. B. Benzin, Heizöl, Gas u.s.w. oder sie sicher entsorgt haben möchten z.B. Säuren, Brennstäbe oder Chemikalien. Deshalb ist es wichtig, dass die Firmen sehr gut geschultes Personal, zuverlässige Fahrzeuge mit der richtigen Ausrüstung und geeignetes Verpackungsmaterial nutzen. Damit wird das Risiko für schwere Gefahrgutunfälle stark minimiert und wir können einem Gefahrguttransport beruhigter begegnen.

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Bild: pixelio/RainerSturm

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Dabei gehen immer mehr Einzelhändler den richtigen Weg und expandieren nach Osteuropa. Dank der europäischen Wirtschaftseinheit kann jeder ohne große Probleme eine Filiale in der EU eröffnen. Doch Vorsicht, denn ganz so einfach wie sich das anhört ist es nun mal nicht. So stellt die Expansion nach Osteuropa den Einzelhändler vor einen Berg von Problemen.

Eines der größten Probleme ist dabei die logistische Herausforderung. Dabei ist vor allem der permanente Warenfluss ins Ausland gemeint, da es nichts Schlimmeres gibt, als wenn ein Lager leer ist. Doch bevor man überhaupt die Filiale eröffnen kann, sollte man sich Gedanken über die Ladeneinrichtung machen, denn im Gegensatz zu Deutschland müssen dort Filialen anders aufgebaut sein.

Während man in Deutschland zahlreiche Vorschriften (Hygiene, Flucht- und Rettungswege, Feuerlöscher) zu beachten hat, gelten diese Gesetze im Ausland teilweise nicht. Zwar mag es einfach sein auf die Hygiene im Ausland zu verzichten und die Gänge nicht zu putzen, doch könnte gerade eine saubere Einrichtung ein Alleinstellungsmerkmal sein und somit den Absatz fördern.

Selbst beim Licht sollte man sich Gedanken machen, denn nur weil Westeuropäer warmes, weiches Licht mögen, heißt dies noch lange nicht, dass die Osteuropäer nicht viel lieber kaltes, bläuliches Licht möchten. Ein weiteres logistisches Problem ist die Lagerhaltung, denn nur wenige Lager sind im Ausland für die permanente (Tief-)Kühlung von Waren vorbereitet und müssen dementsprechend erst unter hohem Aufwand umgebaut werden.

Beim Warensortiment ist übrigens zu beachten, dass die Ware in der Landessprache sein sollte und der Käufer das Produkt auch versteht.

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Wie auch bei Häusern, Benzin, Kleidung und Lebensmitteln, gibt es auch für das Auto, Polen als Alternative. Zwar trauen sich noch nicht sehr viele, dort irgendetwas machen zu lassen, aber man kann sein Auto dort auch in eine Lackieranlage bringen. Die ist im Verhältnis zu einer Lackierung in Deutschland oftmals um 50-75% günstiger. Wer es also nicht in Erwägung zieht, hat wohl zu viel Geld.

Vorteile
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- Die Preise sind mit 50-75% des deutschen Preises sehr preiswert.
- Viele Lackierereien beherrschen die deutsche Sprache.
- Namenhafte Betriebe liefern ein qualitativ hochwertiges Ergebnis ab.

Nachteile
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- Die Nebenkosten, wie Anreise und Übernachtung kommen noch dazu. Wer also weiter weg wohnt, kann dort viel Geld lassen.
- Muss etwas nachgebessert werden, muss wieder die hohe Anreise bezahlt werden.
- In Polen ist die Farbgenauigkeit anders als beim deutschen Standard. Einfach mal ausbessern mit dem gleichen Farbton ist so gut wie unmöglich.
- Der Klarlack der dort verwendet wird ist oftmals sehr schlecht. Daher ist die Standfestigkeit nicht immer gewährleistet. Dieser sollte lieber selbst mitgebracht werden.
- Die Lackiererei muss gut gewählt werden. Referenzen überprüfen, ob Deutsche schon Erfahrungen haben und wenn sonst keine anderen Autos dort sind lieber fahren. Viele wollen nur das ausländische Geld und suchen nur solche Kunden, die sie abziehen können.

Es hat viele Vor- und Nachteile. Wer sich aber vorab gut informiert, wird bares Geld sparen.

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Auch die Europastraße 67 (E67), die wichtigste Fernstraße Nordosteuropas, soll modernisiert werden. Sie hat zum Teil jetzt schon einen autobahnähnlichen Charakter und soll Teil eines transeuropäischen Netzwerks von Transportrouten, das von Portugal bis ins Baltikum reicht, werden. Die E67 verbindet Prag via Warschau, Riga mit Tallinn. Von dort geht es mit der Fähre weiter bis in die finnische Hautstadt Helsinki. Der Ausbau zur vollwertigen Autobahn ist vorgesehen, da die gegenwärtige Straßenkapazität das wachsende Verkehrsaufkommen nicht bewältigen kann. Darüber hinaus gibt es Überlegungen, die Ostsee zwischen Helsinki und Tallinn per Tunnel zu durchqueren, wo heute lediglich eine Fährverbindung existiert. Die auch „Via Baltica“ genannte Fernverkehrsverbindung passiert die Länder Tschechische Republik, Polen, Litauen, Lettland, Estland und Finnland.
Die Planungen sahen zunächst vor, künftig eine Autobahn durch das Rospuda-Tal zu führen. Dort gibt es Moorflächen und Urwälder, die auch unter dem Schutz der Europäischen Union stehen. Der vorgesehene Autobahnbau hätte zu Wasser- und Luftverschmutzung geführt, seltene Pflanzen- und Tierarten sowie die Existenz der genannten Habitate gefährdet. Nach heftigen Protesten polnischer Naturschützer und auf Druck der EU-Kommission hat die polnische Regierung den Bau gestoppt. Der Ausbau der E67 zwischen Warschau und dem litauischen Grenzort Budziski soll zwischen 2014 und 2020 erfolgen.

Fazit: Bei großen Infrastrukturprojekten ist die Abwägung zwischen Ökologie und Ökonomie schwierig. Die Suche nach Lösungen, die den verschiedenen Interessengruppen gerecht werden ist aber auch eine Chance für die jungen Demokratien in Osteuropa.

Bild: pixelio/jurec

Interessante Links: Motorhome Travels

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